Notre programme

🗨️Le constat de Huy en Commun

La Ville de Huy est confrontée à des défis majeurs en matière de mobilité. Elle est terriblement embouteillée, surtout aux heures de pointe. L’état des voiries est également très préoccupant dans de nombreux endroits de la commune.

Cette situation est insécurisante pour les usager.e.s faibles tels que les piétons et les cyclistes.

La congestion du trafic provoque à la fois une perte de temps et une pollution accrue. C’est aussi une source d’énervement général parmi les Hutoises et Hutois, les touristes et autres visiteurs qui délaissent souvent le centre-ville, ses attractions et ses commerces en raison de ces désagréments.

Pour redéployer économiquement, touristiquement et commercialement la Ville, il est impératif de mettre en place une mobilité innovante et apaisée dans laquelle cohabitent en harmonie piétons, vélos, motos, transports en commun et voitures. 

Cela implique de s’attaquer efficacement aux embouteillages présents dans toute la commune, aux difficultés de stationnement dans le centre-ville, à l’insécurité ressentie par les piétons et les cyclistes, et à l’état de nos routes.
 

🗨️L’objectif de Huy en Commun 

Améliorer la mobilité pour tou.te.s ses habitant.e.s, du centre-ville aux quartiers périphériques et aux villages en rendant les déplacements plus fluides, plus sûrs, plus verts et plus inclusifs, quel que soit le moyen de transport choisi.
 

🗨️Comment réaliser cet objectif ?

➡️ En rendant la mobilité et le stationnement plus fluides

Poursuivre la recherche de solutions efficaces aux embouteillages des ronds-points de Ben-Ahin: 

   • Réaménager, en accord avec la Région Wallonne, les ronds-points à hauteur des zonings, notamment en envisageant leur transformation en turbo-giratoires

   • Concrétiser le tracé d’un passage pour piétons et vélos sécurisé entre les deux centres commerciaux.

   • Agrandir le parcours du Cit’Huy bus jusqu’à Ben-Ahin en lui permettant d’emprunter la rue Nicolas Jadot grâce à une borne rétractable

   • Développer et sécuriser les aménagements pour les piétons et les cyclistes, notamment par la création de trottoirs et la mise en place d’abris pour vélos sécurisés dans les zonings

Optimiser le stationnement en ville, notamment dans le centre:

   • Maintenir en suffisance des places de parking en centre-ville et plus particulièrement le long du parc Henrion pour le centre culturel, le cinéma et la foire du mois d’août.

   • Communiquer de manière récurrente sur le nombre et la gratuité des parkings pour lutter contre le ressenti qu’il n’y pas assez de parkings à Huy ;

   • Développer un système de smart parking via une application mobile qui permet de gérer intelligemment le stationnement et de donner des conseils de routage pour optimiser le trafic en informant les voyageurs des travaux, des routes alternatives, des places de parking disponibles, etc ;

   • Améliorer la rotation des voitures en stationnement en intégrant des places shop&go ;

   • Améliorer le fléchage des parkings ;

   • Aménager un véritable parking sur la place Saint-Rémi ;

   • Aménager davantage de parkings vélos sécurisés et motos ;

   • Veiller à la sécurité et à la propreté des parkings, notamment au Quadrilatère ;

   • Mettre fin aux voitures ventouses qui restent stationner indéfiniment sur un emplacement ;

   • Lutter et empêcher le stationnement sur les trottoirs, pistes cyclables, places et accès PMR, afin de favoriser la mobilité active, en veillant au respect des aménagements mis en place, particulièrement à proximité des lieux de vie et accueillant des événements (écoles, halls sportifs, etc.)

Analyser chaque dossier d’urbanisme selon des critères de mobilité durable et imposer, le cas échéant, des charges et préalables forts pour préserver la mobilité, de façon à éviter de reproduire l’erreur commise dans le dossier des zonings de Ben-Ahin ;

Rester attentif à la réalisation des travaux de la liaison Tihange-Tinlot et, une fois terminée en 2026, favoriser son usage par les poids lourds pour sécuriser et apaiser le centre-ville ;

Aménager le Chemin du Chéra pour les usagers actifs du Condroz et la future piste d’athlétisme en lien avec la finalisation de la liaison Tihange-Tinlot ;

Collaborer avec les grands employeurs de la commune afin qu'ils développent des plans de mobilité ambitieux pour leur personnel.

 

➡️ En rendant la mobilité plus sécurisée

Veiller au bon état et à l’entretien régulier des routes en :

   • Dressant un cadastre de l’état des routes de l’ensemble de la commune

   • Planifier les actions de réfection des routes en fonction de l’ordre de priorité déterminé dans le cadastre

   • Communiquer aux riverains sur cette planification des actions de réfection

Réduire au maximum la vitesse des véhicules partout en Ville et dans les villages :

   • Aménager en zone 30 km/h les rues qui n'ont pas vocation de transit et notamment tout le centre-ville, y compris la rue Neuve (rive gauche) -- des portiques indiqueront les entrées de cette zone 30 élargie et homogène ;

   • Mettre en place des dispositifs spécifiques de réduction de la vitesse (installation de brise-vitesse clairement signalés, de rétrécissement de chaussée, de chicanes, de radars préventifs, contrôles répressifs, etc.) en concertation avec la population (comités de quartier, commissions, etc.) ;

   • Développer les zones 20 km/h qui sont des zones résidentielles et de rencontres qui permettent la coexistence, en toute sécurité, des piétons, cyclistes, bus et automobiles.

Aménager nos routes pour améliorer leur sécurité grâce à: 

   • Îlots de refuge: installer des îlots centraux ou des îlots de refuge pour les piétons à des intersections, ce qui permet de protéger les traversées piétonnes et de réduire la distance que les piétons doivent parcourir.

   • Réduction de la vitesse : mettre en place des zones de limitation de vitesse avec des panneaux bien visibles et utiliser des dispositifs de contrôle de la vitesse pour dissuader les excès de vitesse, comme un tronçon-radar sur la N90 entre le rond-point de Ben-Ahin et la sortie de Gives.

   • Marquage et signalisation : améliorer le marquage au sol (lignes de sécurité, passages piétons, etc.) et la signalisation verticale pour une meilleure visibilité, surtout la nuit ou par temps de pluie.

   • Éclairages adaptés: installer un éclairage public suffisant, en particulier aux points de croisement et aux passages piétons, pour améliorer la visibilité et la sécurité.

   • Aménagement des intersections:  repenser les intersections pour les rendre plus sûres, par exemple en élargissant les trottoirs, en ajoutant des ronds-points ou en créant des voies de tourne-à-droite sécurisées.

   • Végétation et visibilité : entretenir la végétation pour maintenir une bonne    visibilité des conducteur.rice.s et des piétons. 

   • Aménagements pour les cyclistes: créer des pistes cyclables séparées de la circulation routière afin de protéger les cyclistes et inciter plus de personnes à utiliser le vélo comme mode de transport.

   • Dispositifs anti-congestion: installer des systèmes de gestion de la circulation, tels que des feux de signalisation intelligents, pour éviter les ralentissements et réduire le risque d'accidents.

   • Surveillance renforcée: installer des caméras de vidéo-protection à des endroits stratégiques pour dissuader les comportements dangereux et faciliter l'intervention en cas d'incident.
 

➡️ En tranquillisant les abords des écoles

Impliquer les établissements scolaires comme des partenaires essentiels dans le développement et l’amélioration de la mobilité. 

Soutenir les établissements scolaires dans la mise en place de plans de mobilité permettant l’accès aux écoles, de façon à encourager la mobilité douce, à lutter contre le stationnement sauvage et à éviter les embouteillages générateurs de pollution et de tension ;

Réserver le stationnement autour des écoles pour le dépose-minute ;

Mettre en place, avec les équipes pédagogiques et les parents, des actions de sensibilisation encourageant les modes de déplacements alternatifs à vélo, à pied ou en trottinette.

Développer les initiatives alternatives de ramassage scolaire, comme le PEDIBUS et le VELIBUS, accompagnant les enfants depuis un point de délestage vers l’école, de manière encadrée et en toute sécurité ;

Mettre à disposition des élèves et enseignants des vélos de location pour un prix démocratique ;

Généraliser, dans les écoles, les formations à la pratique du vélo et aux bons comportements à adopter ;

Développer prioritairement les aménagements doux (trottoirs, pistes cyclables) vers les écoles ;

Lutter contre le stationnement sur les trottoirs et pistes cyclables afin de favoriser la mobilité douce ;

Continuer à placer des aménagements innovants pour réduire la vitesse à proximité des écoles, comme les passages pour piétons en 3D, les personnages à dimensions humaines à proximité des passages piétons, etc. ;

Envisager les rues scolaires (réservée aux piétons ½ h le matin et ½ h le soir aux entrées et sorties des classes en tenant compte des spécificités de chaque établissement, sécurisation et sécurité des abords des écoles) ;

Mesurer la pollution (notamment au NO2 et particules fines) autour des écoles aux moyens de capteurs, et ce en coopération avec l’Agence wallonne de l’air et du climat (AWAC) et adapter les mesures de mobilité prises en fonction des résultats ; 

Organiser une campagne de promotion et l’installation de panneaux visant à encourager les automobilistes à couper leur moteur à l’arrêt, de nouveau pour éviter les émanations inutiles de NO2 et autres agents polluants ;

Organiser, à chaque rentrée scolaire, en collaboration avec la conseillère en mobilité, des séances d’information à destination des parents et des enfants pour leur donner des conseils et des astuces relatifs à la mobilité autour de l’école et à la sécurité routière ;

Renforcer le dialogue avec les TEC et la SNCB afin qu’ils desservent au mieux les écoles en termes de fréquence et d’horaires ;

Favoriser le covoiturage entre les élèves et le personnel de l’école, notamment via des plateformes comme SchoolPool.
 

➡️ En rendant la mobilité accessible à tous

Créer un taxi social permettant de circuler facilement à moindre coûts, notamment pour permettre aux personnes des villages ou des quartiers plus éloignés de se déplacer vers le marché, les commerces, les administrations, l’hôpital, les centres médicaux, une permanence au « service senior », etc.

Mettre en place un système de voitures partagées en créant à terme 4 stations de 2 voitures à la gare de Statte, à la gare de Huy, au parking du Quadrilatère et au CHRH. 

Favoriser le partage de sa voiture ou de son vélo, via les actions suivantes :

   • Développer des aires de parking pour co-voiturage, et pour le délestage (notamment en périphérie)

   • Soutenir la création de stations de véhicules partagés et réserver des parties d’espace public à cet effet en offrant des avantages à ces automobiles partagées

   • Mettre à disposition des vélos en libre service dans les quartiers et les villages, en collaboration avec les comités de quartier

Assurer une meilleure accessibilité pour tous en adaptant les infrastructures (améliorer l’état des trottoirs et les dégager d’obstacles, accès aux passages pour piétons, etc.) pour les personnes à mobilité réduite, les personnes âgées, et les parents avec poussettes.

Associer systématiquement les personnes âgées (notamment via le conseil consultatif des aînés), les personnes à mobilité réduite et les personnes handicapées aux aménagements qui les concernent ;

Prévoir systématiquement des places PMR à proximité de points stratégiques,comme la gare SNCB, et ce y compris durant les travaux au moyen de places alternatives de parking ;

Mettre en place, avec l’appui du CPAS, « une centrale des moins mobiles » dont le but est d’offrir des possibilités de transport aux personnes ayant des difficultés de déplacement grâce à des chauffeurs volontaires qui assurent les trajets ;

Proposer la mise à disposition de certains véhicules communaux qui sont utilisés uniquement pendant les heures de bureau. Le partage de ces voitures avec les citoyens est la solution pour réduire les coûts et promouvoir la mobilité durable dans la commune.
 

➡️ En renforçant l’offre des transports en commun

Optimiser le Cit’Huy bus en termes de fréquence, de signalisation, de publicité et de parcours qui serait au moins étendu depuis la maison médicale Cap Santé jusqu’à Ben-Ahin et prévoir son extension aussi vers la nouvelle piste d’athlétisme ;

Étudier, avec les communes voisines, la possibilité d’instaurer un « proxibus » reliant les villages, les commerces, l’administration et les gares en partenariat avec le groupe TEC pour compenser la sous-offre en journée ;

Défendre la gare de Statte et un renforcement de son service aux usagers afin que tous les trains s’y arrêtent et pas seulement 1 sur 2 ;

Se mobiliser pour maintenir la gratuité du parking de la gare de Statte et tenter de convaincre la SNCB de la pertinence d’un retour à la gratuité du parking de la gare de Huy pour les abonnés ;

Plaider au niveau wallon pour un refinancement du TEC à la hauteur des besoins exprimés par les habitants ; 

Renforcer le dialogue avec les acteurs afin d’adapter les horaires des TEC et de la SNCB aux horaires scolaires;

Tout mettre en œuvre pour améliorer la circulation des transports en commun en Ville ;

Développer des coordinations locales de mobilité, recherchant des solutions de mobilité adaptées aux demandes, sur base d’un système pyramidal : d'abord recherche de solutions TEC ou SNCB, puis Taxis sociaux ou opérateurs locaux ou covoiturage, puis chauffeurs bénévoles, puis taxis privés.
 

➡️ En promotionnant une mobilité plus innovante, douce et alternative

Créer un organe consultatif communal "vélo" se réunissant plusieurs fois par an pour :

   • Rédiger un plan stratégique vélo communal (objectifs chiffrés, actions, budget, calendrier)

   • Organiser des comptages vélo au sein de la commune

   • Appliquer les recommandations des audits déjà réalisés

Promouvoir le téléphérique comme un véritable outil de mobilité pour les Hutoises et Hutois du plateau de la Sarte, en aménageant un véritable parking aux abords de ses aires de départ et d’arrivée. 

Instaurer, en septembre, une semaine de la mobilité sans voiture (dans le centre et les quartiers volontaires) en mettant l’accent sur l’offre alternative et la mobilité douce.

Consulter systématiquement la conseillère en mobilité dans tous les dossiers de voirie ou d'urbanisation (prévoir du parking vélo dans les nouveaux immeubles ...)

Mettre en place, en collaboration avec les communes voisines, une véritable navette fluviale qui irait de Tihange à Ben-Ahin, voire jusqu’à Bas-Oha, proposant un tarif préférentiel destiné à l’usage quotidien, aux étudiants et aux aînés ;

Relancer la traversée en “bac” sur la Meuse entre Bas-Oha et Gives ;

Promouvoir des modes de transport respectueux de l’environnement afin de viser la neutralité carbone et améliorer la qualité de vie.

Développer et soutenir un véritable pôle de mobilité à Huy offrant conseils pratiques, possibilité de location de vélos classiques et à assistance électrique, vélos en libre-service, voitures partagées, bornes de rechargement autos et vélos électriques, parkings vélos sécurisés, gestion du réseau de personnes engagées dans le covoiturage etc. 

Rendre la ville attractive pour les piétons : 

   • assurer des trottoirs en bon état et dégagés d’obstacles pour une ville inclusive, 

   • encourager les déplacements à pied de 5 à 10 minutes pour des bénéfices en santé et environnement, 

   • développer le tourisme et le commerce à pied.

Rendre la ville attractive à vélo : 

   • faire de Huy une véritable ville cyclable, 

   • développer le tourisme et le commerce à vélo, 

   • compléter les points nœuds et créer des parcours VTT, 

   • promouvoir l’utilisation du vélo par les étudiants.

Appliquer le principe STOP : prioriser les piétons, puis les cyclistes, les transports en commun, et enfin les voitures.

Procéder à des aménagements cyclistes continus : relier les quartiers et villages par des pistes cyclables et des liaisons RAVEL

Créer des rues pour jouer durant les congés scolaires d’été, en concertation avec les habitants.

Réaliser davantage de sens uniques limités - SUL manquants sur la commune (ex.: rue Saint-Pierre).

Promouvoir l’usage du vélo électrique, notamment en réintroduisant la prime communale à l’achat.

Encourager la collaboration avec tous les acteurs de la mobilité douce comme Tous à pied, Wallonie cyclable, le GRACQ et avec les usagers.